เว็บสล็อตแตกง่าย แม้ว่าจะมีระบบประปาพิเศษ เบรกที่หนาขึ้น และคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นสำหรับแรงบิดพิเศษ ซึ่งรวมแล้วประมาณ 17 กก.
มันดูแตกต่างไปจาก 380 เล็กน้อย แต่ฉันไม่สามารถวางนิ้วบนสิ่งที่เปลี่ยนแปลงได้…
ทุกอย่างที่อยู่ใต้ไฟหน้าที่ด้านหน้าเปลี่ยนไป โดยมีม่านอากาศในตัวที่รูจมูกไอดีและขอบยางใต้คางของกันชนเพื่อปรับปรุงแรงกด โลตัสบอกว่ามันล้างการกระแทกความเร็วและขอบถนนต่ำได้อย่างง่ายดาย
บานเกล็ดสไตล์รถแข่งปรากฏขึ้นเหนือล้อหน้า และปีกหลังอยู่สูงขึ้นหนึ่งนิ้วเพื่อบินเหนือความปั่นป่วน ขณะนี้มีแผ่นปิดท้ายที่เล็กกว่าเพื่อลดแรงต้าน ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังทำมาจากอะลูมิเนียมแทนที่จะเป็นพลาสติก ซึ่งจริงๆ แล้วทำให้น้ำหนักเบาลง 1 กก.
เครื่องบินดำน้ำที่โดดเด่นของ 380 ถูกลบออกเพื่อลดการลาก – ‘430 ไม่ต้องการพวกเขา – การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ให้แรงกดมากขึ้น’ Gales อธิบาย
การเปลี่ยนแปลงต่างๆ เหล่านี้นำมาซึ่งข้อดีสองประการของแรงกดที่เพิ่มขึ้นและการลากที่ลดลง Cd ดีขึ้นจาก 0.45 เป็น 0.42 ตอนนี้มีดาวน์ฟอร์ซหนัก 220 กก. ที่ความเร็วสูงสุด – ซึ่งเท่ากับ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง
ดาวน์ฟอร์ซนั้นสมดุลอยู่ในเกณฑ์ดี โดย 45% จะทำงานที่ด้านหน้าของรถและ 55% ที่ด้านหลัง ในทางกลับกัน 380 Cup เป็น 36:64 front:rear ‘ความเสถียรในความเร็วสูงคือสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยมีใน Exige’ Gales กล่าว
ตัวถังใหม่ส่วนใหญ่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์: กระบะท้าย ฝากระโปรงหน้า ปีก สปลิตเตอร์ แอร์เบลด ฮาร์ดท็อป – ถอดออกได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถขับมันเป็นรถโรดสเตอร์ได้หากคุณรู้สึกอยากผจญภัย แต่อาจสูญเสียการบิดเบี้ยวเล็กน้อย ความแข็งแกร่ง – นี่คือรถที่มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าที่วิ่งไล่ตามหนึ่งในสิบของวันวิ่ง มากกว่าที่จะวิ่งไล่ตามดวงอาทิตย์ หรือคนที่ต้องการลงแข่งด้วยกัน คุณสามารถเลือกเฟรม A สำหรับโรลเคจ ถังดับเพลิง สวิตช์แยก และสิ่งจำเป็นอื่นๆ สำหรับมอเตอร์สปอร์ตได้หากต้องการ
ข้างในเป็นยังไง?
แผงหน้าปัดคาร์บอนช่วยประหยัดพื้นที่ได้ทั้งหมด 200 กรัม (‘แต่ 200 กรัมเท่ากับ 200 กรัม’ Gales กล่าว) และมีคาร์บอนมากขึ้นบนธรณีประตูแบบกว้าง ซึ่งตอนนี้ลดต่ำลง ทำให้ทางเข้าง่ายขึ้นเล็กน้อย การออกไปข้างนอกยังคงเป็นกระบวนการที่ยุ่งยากและไม่เรียบร้อย แต่คุณชินกับมันแล้ว
เบาะนั่งคาร์บอนบางเฉียบตัดหนังเป็นทางเลือกเดียว น้ำหนักตัวละ 6 กก. สีดำเป็นสีมาตรฐาน แต่มีให้ในสีที่ลูกค้าต้องการไม่มากก็น้อย เนื่องจาก Lotus ยังคงเพิ่มตัวเลือกการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณ
เป็นการตกแต่งภายในที่เรียบหรูในความเรียบง่าย คุณสามารถเห็นการยึดติดบนโครงอะลูมิเนียมในช่องวางเท้า แต่มันไม่ได้ดูผิดปกติ
เมื่อรายการเพิ่มเติมที่เป็นตัวเลือกรวมถึงพรม เครื่องปรับอากาศ และวิทยุ คุณรู้ว่านี่เป็นรถที่จริงจัง สเตอริโอดังกล่าวเป็นหน่วย Clarion ที่เปิดใช้งาน Bluetooth ซึ่งดูเหมือนว่าถูกดึงมาจากแค็ตตาล็อก Argos โดยตรง แต่ทำงานได้ดีพอ
นอกจากนี้ในรายการตัวเลือกยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฉนวนกันเสียงพิเศษ และพรมปูพื้น
นี่เป็นรถถนนโลตัสที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา?
ในแง่ของเวลารอบรอบโรงงานทดสอบของบริษัท Hethel ใช่ครับ
เร็วกว่ารถบนถนน 3-Eleven 1.2 วินาที ด้วยเวลารอบ 1m24.8 วินาที ซึ่งเป็นสถิติใหม่
เวลาทั้งหมดถูกกำหนดโดย Gavan Kershaw วิศวกรของ Lotus และนักแข่งรถคนเดียวกัน
ความเร็วสูงสุดคือ 180mph เทียบกับ 196mph สำหรับ Evora GT430 Sport
ดังนั้นรถโลตัสที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาน่าจะเป็นวิธีคิด การที่เร็วกว่า Exige Sport 350 5.7 วินาที ซึ่งอิงจากรถที่ไม่ช้ามากคันหนึ่งนั้นไม่ได้แย่อะไร
ให้ฉันเดา – มันค่อนข้างดีที่จะขับรถ?
เริ่มต้นบนเส้นทางท่ามกลางสายฝน การขับขี่บนสนามทดสอบของ Hethel นั้นดีเท่าที่คุณคาดหวัง คล่องแคล่วว่องไวและให้ความมั่นใจมากกว่า Evora GT430
ความรู้สึกเบรกผ่านแป้นเหยียบนั้นแม่นยำอย่างเหลือเชื่อ ช่วยให้คุณเบรกได้ตรงจุดล็อคในที่เปียก และปรับแรงดันให้เหมาะสม มีรถใช้ถนนไม่กี่คันที่สามารถควบคุมระดับนั้นได้
มีการเบรกน้อยกว่า GT430 มาก และถึงแม้ Exige จะถูกตั้งค่าตามค่าเริ่มต้นที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยเพื่อรองรับสภาพอากาศที่เปียกชื้น คุณก็สามารถสัมผัสได้ถึงความคล่องแคล่วเป็นพิเศษเหนือ Evora ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและน้ำหนักที่ควบคุม .
คุณสามารถสัมผัสได้ถึงแรงกดในที่ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถกวาดแบบเร็วที่นำไปสู่มุม Windsock ที่รวดเร็วอย่างน่ากลัว ความเสถียรโดยธรรมชาติของรถช่วยให้คุณมั่นใจได้อย่างเต็มที่แม้ในสภาพเปียกน้ำ
และเสียง… ตอนนี้ฉันได้ขับ Lotuses สองสามตัวด้วยเครื่องยนต์และท่อไอเสียไทเทเนียม แต่นี่เป็นเสียงที่ดีที่สุด มันกรีดร้องในทางที่ดี และยิ่งคุณใช้มันมากเท่าไหร่ ท่อไอเสียก็จะยิ่งเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินเข้มขึ้นเท่านั้น
บนตักที่คูลดาวน์โดยลดหน้าต่างลง เสียงสะท้อนจาก Armco ที่ด้านหลังตรงและเติมเต็มห้องโดยสาร กลับมาที่แผนกต้อนรับ ทีมข่าวของ Lotus บอกฉันว่าพวกเขาได้ยินมันในสายลม โดยบอกว่ามันฟังดูเหมือนทีมคลาสสิกของ Lotus กำลังทดสอบ Type 72 อยู่
เช่นเดียวกับ Evora GT430 Exige Cup 430 มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนหกขั้นตอนที่พัฒนาขึ้นจากรถแข่ง Evora ระดับแชมป์ British GT ของ Lotus
เช่นเดียวกับ Exige มาตรฐาน มีระบบ ESP เพื่อดูแลคุณในการขับขี่ปกติและปลอดภัยอย่างยิ่ง โหมดกีฬาช่วยผ่อนคลาย และโหมดการแข่งขันจะปิดลง เมื่ออยู่ในการแข่งขัน ปุ่มอลูมิเนียมกลึงบนคอพวงมาลัยช่วยให้คุณสะบัดระหว่างการควบคุมการยึดเกาะถนนหกระดับ โดยอิงจากการลื่นไถลของล้อ: 1% (เกือบเต็มที่) 3%, 6%, 9%, 12% (ในทางปฏิบัติ) ดับ) และดับสนิท
เช่นเดียวกับกลุ่ม Exige อื่นๆ Cup 430 ไม่มีส่วนต่างแบบลิมิเต็ดสลิป Gales กล่าวว่า “เพื่อให้พอดีกับเครื่องหนึ่งต้องใช้เวลาอีกหนึ่งปีในการปรับ Bosch ESP” ‘ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและดาวน์ฟอร์ซชดเชย’
เมื่อฉันขับ Exige Sport 380 ที่ Hethel มันหมุนล้อหลังด้านในออกจากช่องแคบที่แคบ แต่ Cup 430 ไม่ทำ – ฟังก์ชั่นของการลดการสั่นสะเทือนที่ปรับปรุงแล้วและยางที่กว้างขึ้น มีการยึดเกาะมากมาย และคุณจะไม่พลาดการขาดการล็อคส่วนต่าง
Postscript: ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราได้ทดสอบ Cup 430 ในรูปแบบที่แข็งกว่าในสนามแห้งบนสนามแข่งที่แตกต่างกัน และมันได้รับผลกระทบจากการหมุนวงล้อด้านในที่ทางออกมุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
และบนท้องถนน?
อย่างที่คุณคาดหวังไว้ การขับขี่นั้นมั่นคง แต่ก็ยังน่าอยู่มากด้วย คุณจะไม่สะดุ้งเมื่อเข้าใกล้ทางขรุขระใหญ่ๆ บนถนน และยังคงไหลผ่าน B-road ที่มีคลื่นเป็นคลื่นในลักษณะคล้ายดอกบัว
การบังคับเลี้ยวแบบ Unassisted ของ Exige ยังคงยอดเยี่ยม พวงมาลัยมีขนาดพอเหมาะที่จะหมุนข้อมือของคุณเข้ามุม ยางหน้าตาม cambers ไปหน่อย แต่ก็ไม่ได้เกเร
มีเสียงรบกวนจากถนนมากมายอย่างที่คุณคาดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วนสองทางที่มีพื้นผิวขรุขระ ฉันขับรถอีกคันที่มีพรมและฉนวนกันเสียง และนั่นก็ง่ายกว่า – คุณสามารถสนทนากับผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียงของคุณ
ความประทับใจหลักคือความรู้สึกของโอกาส การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและบิดเบี้ยว หน้าจอรูปชามพร้อมที่ปัดน้ำฝนกลางเหมือนรถแข่ง เสียงคร่ำครวญจากระบบไอเสียเมื่อคุณเคลียร์ 4500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้น มันชวนให้นึกถึงรถที่ขับด้วยความเร็วต่ำบนถนนเหมือนกับขับด้วยความเร็วสูงในสนามแข่ง
ที่กล่าวว่าคุณจะได้สัมผัสกับความตื่นเต้นและข้อเสนอแนะแบบเดียวกันจาก Exige Sport 350 ราคาถูกกว่า 42,000 ปอนด์
คำตัดสิน
มีสองวิธีในการดูรถคันนี้
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา มีรุ่น Exige/Evora/Elise ที่เบาและเร็วกว่ามากมาย โดยแต่ละรุ่นมีชุดตัวเลขตามหลังชื่อต่างกันไป ซึ่งเราเกือบจะตาบอดสำหรับพวกเขา ในแง่หนึ่ง ง่ายต่อการมองว่าตัวล่าสุดนี้เป็นตัวเติมราคาแพงเพียงเล็กน้อย – ช่องว่างหยุดช่องว่างพาดหัวข่าวจนกระทั่งรุ่น Lotus รุ่นใหม่มาถึงในปี 2020 โดยเริ่มด้วย Elise ใหม่ (และต่อมาก็มีรุ่นใหม่ เอ็กเซจ). เมื่อเร็วๆ นี้บริษัทได้เข้ามาอยู่ภายใต้ความเป็นเจ้าของของ Geely ซึ่งนำการลงทุนครั้งใหม่ โอกาสในการแบ่งปันส่วนประกอบแบบใหม่ และอากาศที่สดชื่นของแรงผลักดันสำหรับผลิตภัณฑ์ในอนาคต ความสนุกของรถคันนี้ ยิ่งโลตัสรุ่นใหม่ที่น่าสนใจและมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นเท่านั้น ต่อจากนี้ไปเล็กน้อย
อีกวิธีหนึ่งคือการฉลองรถคันนี้ในสิ่งที่เป็น: Exige ที่เร็วที่สุดและรุนแรงที่สุดเท่าที่เคยมีมา (และ Gales กล่าวว่าจะเป็นอย่างน้อยอีก 18 เดือน) เป็นโลตัสที่น่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่ฉันเคยขับมา และเป็นหนึ่งในรถที่บังคับบนถนนได้ดีที่สุดที่ฉันเคยสัมผัสมา เป็นเงินจำนวนมหาศาล แต่ความสนุกก็มหาศาลเช่นกัน ผลรวมของกำไรที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นได้ แต่พวกเขาได้รวมเข้ากับรถที่น่าประทับใจอย่างมาก สล็อตแตกง่าย
