เว็บบาคาร่า หากคุณกำลังตามหา SUV หรูหรือสมรรถนะสูง คุณไม่เคยมีรถที่ดีขนาดนี้มาก่อน ตลาดรถโรดเดอร์สุดหรูที่เฟื่องฟูนั้นหมายถึงผู้ที่มีกระเป๋าเงินอ้วนและภาพลักษณ์ที่ต้องรักษาไว้ ตอนนี้มีแบรนด์ให้เลือกมากกว่าที่เคย ดังนั้นปอร์เช่จำเป็นต้องปรับปรุงเกมเพื่อให้อยู่รอด
ผู้ซื้อ Porsche Cayenneทั่วไปไม่เพียงแต่มีAudi Q7 , BMW X5และVolvo XC90เพื่อล่อใจพวกเขาเท่านั้น แต่ยังมีRange Rover Sport (หรือแม้แต่Velar ), Bentayga ของ Bentley และแม้แต่Lamborghini Urus ที่กำลังจะมาถึง ด้วย โปรดทราบว่าคู่แข่งโดยตรงของ Cayenne สามรายนั้นมีพื้นฐานมาจากการสนับสนุนที่คล้ายกัน (ก้าวไปข้างหน้า Q7, Bentayga และ Urus) Cayenne v3.0 ต้องทำให้แน่ใจว่ามันโดดเด่นกว่ากลุ่มอื่น
เราเดินทางไปยังศูนย์ทดสอบ ADAC ใกล้เมืองดุสเซลดอร์ฟเพื่อไปที่ Cayenne ล่าสุดเป็นครั้งแรก แม้ว่าจะมาจากที่นั่งผู้โดยสารก็ตาม นี่คือผลการวิจัยของเรา …
ยังไม่ใช่คนมอง…
…และก็ไม่ได้ดูแตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก อันที่จริง หากคุณจอดรถข้างหนึ่งไว้ข้างๆ บรรพบุรุษของมันและมองพวกมันจากมุมด้านหน้าที่ตายตัว คุณจะกดดันที่จะบอกความแตกต่างได้ยาก เฉพาะเมื่อคุณไปถึงด้านหลังเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน ในแง่ของการออกแบบ กราฟิคแถบไฟด้านหลังถูกนำไปใช้กับPanameraและ718เป็นต้น
ถึงกระนั้น วิศวกรของปอร์เช่รับรองกับเราว่าไม่มีแผงหน้าปัดใดที่เหมือนกับรุ่นก่อน มันทำมาจากส่วนผสมของอลูมิเนียมและเหล็กกล้าเหมือนเมื่อก่อน แต่ตอนนี้โครงสร้างมีสูตรที่อุดมด้วยอะลูมิเนียมมากกว่าเดิมมาก ซึ่งคิดเป็น 47%
นอกจากนี้ Porsche ยังอ้างว่ารุ่น Turbo ที่ร้อนแรงกว่านั้นเป็น SUV รุ่นแรกที่มีแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟ เนื่องจากไม่เพียงแต่ช่องระบายอากาศในกระจังหน้าจะเคลื่อนที่เพื่อให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีสปอยเลอร์หลังแบบแอ็คทีฟที่สามารถปรับใช้ด้วยความเร็วหรือทำหน้าที่เป็นเบรกลม
มีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นภายใต้ผิวหนัง?
ใต้แผงอลูมิเนียมและการออกแบบที่ไม่แตกต่างกันนั้นมี ‘ชุดเครื่องมือ’ พื้นฐานของกลุ่ม VW ที่ได้มาจาก Audi Q7 และ Bentley Bentayga ปัจจุบัน Cayenne ใหม่ของคุณมาพร้อมกับระบบไฟฟ้า 48 โวลต์เพื่อลดการเคลื่อนตัวของตัวรถ สามารถติดตั้งพวงมาลัยล้อหลังและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้องเฉพาะของ Porsche ได้ และมาตรการลดน้ำหนักที่ใช้กับทุกซอกทุกมุมหมายความว่าเบากว่ารุ่นก่อน 65 กก. .
หนึ่งในนวัตกรรมที่เกี่ยวข้องมากที่สุดของ Porsche คือตัวเลือกเบรกใหม่ล่าสุดที่เปิดตัวครั้งแรกในโลกกับ Cayenne ใหม่ เรียกว่า ‘Porsche Surface Coated Brake’ ระบบใหม่นี้ประกอบด้วยจานเหล็กหล่อธรรมดาที่เคลือบด้วยทังสเตนคาร์ไบด์ ควบคู่ไปกับคาลิปเปอร์ 10 ลูกสูบที่ด้านหน้าและสี่ลูกสูบที่ด้านหลัง
ปอร์เช่ คาเยนน์ 2017
Christoph Bittner กล่าวว่าระบบ PSCB มี ‘ประโยชน์ทั้งหมดของจานหล่อที่มีกำลังเบรกของเซรามิก’ เนื่องจากดิสก์ที่เคลือบจะจางลงช้ากว่าปกติมาก และทำให้ ‘ความรู้สึกเหยียบที่เชื่อถือได้มากขึ้น’ เมื่อคุณใช้งานหนัก . ประโยชน์ที่กล่าวอ้างอีกประการหนึ่งคือการลดการผลิตฝุ่นเบรกลงได้ประมาณ 90% ดังนั้นปอร์เช่จึงทาสีคาลิปเปอร์เป็นสีขาวโดยเฉพาะเพื่อเน้นว่าความสะอาดจะสะอาดเพียงใดแม้หลังจากใช้งานอย่างหนัก เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น Turbo หรือมีให้เลือกในรุ่น Cayenne และ Cayenne S ในราคา 2105 ปอนด์ หรือประมาณ 1 ใน 3 ของราคาเซรามิคชุดหนึ่ง
ฉลาด… แล้วข้างในล่ะ?
เคยอยู่ใน Panamera ล่าสุดหรือไม่? มันเป็นเลย์เอาต์ของแดชบอร์ดที่คล้ายกันอย่างไม่น่าเชื่อด้วยการออกแบบที่สะอาดตา หายไปเป็นงานปุ่ม (สำหรับทั้งเสียงเชียร์เฉลิมฉลองและการเยาะเย้ยคำราม ขึ้นอยู่กับว่าคุณคุยกับใคร) และถูกแทนที่ด้วยจอแสดงผลอินโฟเทนเมนต์แบบ Full HD ขนาด 12.3 นิ้ว ปุ่มสัมผัสตอบรับแบบสัมผัส และแผงสีดำมันวาวมากกว่าของ Alice Cooper สไตน์เวย์เปียโน
แล้วสิ่งที่คุณค้นพบคืออะไร?
เรามีโอกาสได้ขี่รถ Cayenne ใหม่สองเวอร์ชันที่แตกต่างกัน อย่างแรกคือบนท้องถนน ในรุ่น V8 Turbo สุดร้อนแรง ซึ่งมี Surface Coated Brakes ใหม่ของ Porsche เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่รุ่นที่สองคือ Cayenne S รุ่นมาตรฐานที่ไม่มีระบบเบรกที่หนักกว่าและบนสปริงเหล็กธรรมดา
พวกเขาเป็นทั้งรถยนต์พัฒนาก่อนการผลิตจริง ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดความรับผิดชอบจากผู้ขับทดสอบของเราว่าคุณลักษณะบางอย่างไม่ตรงกันเล็กน้อยว่าสิ่งที่จะลงเอยด้วยการผลิตเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ โปรดทราบว่าการขี่ของเราแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 10 นาทีเท่านั้น
ปืนลูกซองขี่ใน Turbo เป็นเรื่องเกี่ยวกับประสิทธิภาพบนท้องถนน อันดับแรก เราออกเดินทางในโหมดปกติเพื่อดูรอบการมองเห็นของโรงงาน ADAC และเราพบว่าการขี่นั้นมั่นคงแม้บนพื้นผิวเรียบของสนาม การเปิดก๊อกน�้าใน Sport แสดงให้เห็นว่า V8 มีกล้ามเนื้อมากเพียงใด แม้จะอยู่ที่ห้าในสิบ และฟังดูน่าท�าให้หูของเรา
Sport Plus เป็นที่ที่เราใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนท้องถนน และเผยให้เห็นระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ทำงานอย่างหนักเพื่อให้รถราบเรียบ มีการม้วนตัวน้อยมากและการเลี้ยวเข้าก็คม Turbo ยังติดตั้งระบบพวงมาลัยล้อหลังใหม่ของ Cayenne และแสดงให้เห็น; มีความรู้สึกสัมผัสได้ว่า SUV ขนาดใหญ่เกือบจะหมุนรอบมุมจากจุดศูนย์กลาง
คนขับเทอร์โบของเรา Thomas Reithmüller ยังใช้ประโยชน์จากแผ่นกันลื่นของโรงงานอย่างเต็มที่เพื่อเอาหางออกได้ค่อนข้างมาก ใน Sport Plus Cayenne อนุญาตให้ด้านหลังไถลบนกิ๊บเปียกเพื่อสร้างสไลด์แบบโปรเกรสซีฟ จากนั้นจึงดึงส่วนหน้าเพื่อดึง Porsche ตัวใหญ่ออกจากปัญหาเมื่อพวงมาลัยอยู่ตรงกลาง Porsche เรียก Gubbins ขับเคลื่อนสี่ล้อว่าระบบ ‘hang-on’ – apt.
จากนั้นเราก็กระโดดขึ้นรถ Cayenne S สำหรับรถออฟโรดของเรา ขั้นแรกโดยใช้การตั้งค่ากรวดบนเมนูย่อยแบบออฟโรดของระบบการเลือกไดรฟ์เพื่อลัดเลาะไปตามเส้นทางที่ปูด้วยกรวด ซึ่งโหมดระบบกันสะเทือนปกติจัดการได้โดยไม่ยาก
ความท้าทายต่อไปคือการปีนขึ้นไปบนหินที่สูงชันมากสองครั้ง น่าเสียดายที่การเปลี่ยนไปใช้โหมด Rock ไม่ได้เริ่มคอนเสิร์ตของ Aerosmith แต่เป็นการจัดเตรียมระบบกันสะเทือนสำหรับการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์อย่างกะทันหันและภูมิประเทศที่ดุดันอย่างเหมาะสม เนินเขาที่สูงชันแรกได้รับการจัดการในเวลาที่น้อยที่สุดและมีความยุ่งยากน้อยที่สุดจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากยางสำหรับถนนยังคงความสงบไว้ตลอดทางขึ้นสู่ภูมิประเทศที่เป็นร่องและลาดชัน นอกจากนี้ยังทำให้ Jochen Möchl นักขับทดสอบทางวิบากของเรามีโอกาสเปิดใช้งานระบบควบคุมการลงเขา
ความเอียงที่สองคือ… ประสบความสำเร็จน้อยกว่า ทางลาดก็สูงชันเช่นเดียวกัน แต่ยอดของมันอยู่นอกโค้งและทำมุมไปทางขวา ขั้นตอนเดียวกันนี้เกิดขึ้น ดังนั้น Cayenne ของเราจึงคาดเอวและจัดการกับเส้นทางที่ขรุขระเรื่อยๆ… จนถึงยอด การเหยียบคันเร่งที่สิ้นเปลืองล้อทำให้ Cayenne ของเราหยุดชะงัก และการเหยียบคันเร่งอันดังที่ Jochen ยอมรับด้วยตัวเองทำให้ปู SUV ของเราถอยหลังเท่านั้น
หากไม่มีสิ่งใด มันพิสูจน์ให้เห็นว่ารถเอนกประสงค์ของปอร์เช่สามารถไปได้ทุกที่ยังคงถูกจับได้ มันไม่ได้พิสูจน์ว่า Cayenne นั้นไม่ดีนักออฟโรด แต่กลับแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ยังคงต้องใช้เทคนิคมากเพียงใดเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดเมื่อต้องรับมือกับภูมิประเทศที่ขรุขระที่สุด
คำตัดสิน
ด้วยมูลค่าที่ตราไว้และจากด้านที่ผิดของรถ การสาธิตสั้นๆ ของเราแสดงให้เห็นว่า Cayenne ยังคง (ส่วนใหญ่) จัดการกับการสาดน้ำที่หยาบกระด้างได้ และ Turbo ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นอาวุธ แต่เห็นได้ชัดว่าเราจะต้องขับเคลื่อนมันด้วยตัวเราเองเพื่อให้คำตัดสินที่ชัดเจนแก่คุณ – ขออภัย บาคาร่า
